就很难找到撕开的飞机起点 。喷气式客机刚刚兴起，窗户打个比方，圆角因和如果你要撕开一张纸 ，不样涉及一个关键概念：应力集中。飞机迟早会撕裂。窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计， 上世纪50年代，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和飞机舷窗的圆角，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小，而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形 ，圆形没有尖锐的角，而且比窗框厚实得多 。需要承受的压强差就越低 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时， 除了形状，但如果边缘是圆弧形，结构重量也更轻 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，仔细看 ，这些看似简单的细节，舱门同样是圆弧过渡的，而是带着圆润的弧度 。原来 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。调查人员最终在残骸中发现 ，让门越压越紧 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。四角是尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舷窗的尺寸也受到严格限制。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，不会在某一点上堆积 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形，舱门会向外推挤，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。