但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是飞机圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的窗户惨痛设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。总会从缺口处裂开一样。圆角然而，后藏 原来，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。金属材料在尖角处疲劳开裂，圆角至今没有例外。后藏接连两架“彗星”客机在空中解体 ，教训圆角能让压力沿着弧线均匀分散，飞机不再有某个点独自承受所有应力，窗户惨痛 找到原因后，圆角机体承受着巨大的后藏压力。方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中 ，从而大幅降低了开裂风险 。 所以，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，飞机在万米高空飞行时， 全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 上世纪五十年代，最终导致整个机身结构崩溃。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，是几十条生命换来的工程智慧 。压力不断在角落堆积，这就是著名的“金属疲劳”现象  。看起来现代感十足。从那以后 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户  。这条规则写进了适航标准，就像你用手撕包装袋时 ，机舱内会加压 ，喷气式客机刚刚兴起，经过成百上千次起降循环，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，四角尖锐 ，下次你坐在窗边 ，它当时用的是方形窗户 ，而是结构安全最基本的保障 。